Dia de Piloto


Boa tarde

 

No último sábado, 25 de outubro ocorreu no autódromo de Velo Città 4 eventos e são eles:

  1. FunDay
  2. EvoDay
  3. Marcas e Pilotos
  4. Lancer Cup

Como não poderia ficar de fora dessa, decidi colocar o Lancer na pista para testar o seu máximo desempenho.

Antes de colocar o carro na pista é preciso ter os seguintes cuidados:

  • Pneus
  • Freios
  • Suspensão
  • Arrefecimento do Motor
  • Arrefecimento do Câmbio (Quando Automático)
  • Óleo e Filtro do Motor
  • Fluído de Freio
  • Palhetas

Todos os itens acima são extremamente necessários não só na pista, mas também na rua. Mas na pista a exigência é maior e todo o processo não tolera falhas, principalmente porque você está em uma competição que ninguém entra para perder, ninguém quer ser o último, mesmo que seja contra o relógio (Time Attack), sempre haverá alguém com um tempo melhor e pior do que o seu.

Os Tracks Days são muito comuns nos EUA, se popularizaram no Brasil a cerca de 3 anos, no último ano tivemos uma grande quantidade de eventos e participantes, os custos de participação tornaram-se mais acessíveis, variando de R$ 500,00 até 3mil dependendo do organizador, pista, categoria e data.

Vamos a realidade dos track days para “meros mortais” nos quais eu me encaixo, cujo os valores podem variar entre R$ 500 até R$ 700 (somente a pista), você pode participar de até 3 baterias com 13 voltas cada uma (média).

Lembrando que o seu carro de rua não é um carro de competição, logo você poderá ter alguns problemas e são eles:

Falta de Freio >> Ocorre principalmente quando o freio é utilizado de forma estressada, para reduzir o efeito do fading (fadiga), o que faz o carro ficar praticamente sem freios. O calor é inimigo de qualquer componente do carro, para manter a temperatura em níveis aceitáveis considere o uso de discos frisados, são caros, mas auxiliam o processo de frenagem do carro como um todo.

Trepidação no volante >> Este é mais comum quando você usa a pista depois de muitos outros carros, dependendo do campeonato o piloto não freia nas curvas, entra de lado derrapando, alguns pneus começam a se desgastar na curva e soltam verdadeiras lascas de borracha. Nunca desvie das borrachas, faça sempre o seu caminho e passe por cima delas.

Como o seu pneu estará a uma temperatura muito acima do normal, quando você “atrolepar” o pedaço da borracha ela ficará grudada no seu carro até o final do evento – isso não estraga o pneu do carro, relaxa que no caminho de volta para casa as borrachas se soltaram dos pneus.

Calibragem >> Calibre os pneus com pelo menos 4 libras acima da sua média normal.

Verificar todos os fluídos >> Quanto mais novos, melhor será o rendimento do motor do seu carro, você poderá trocar as marchas no limite de giro (na faixa de velocidade) sem se preocupar se o óleo do carro irá

Palheta >> Nunca se sabe, mas se chover e você não tiver uma plalheta fatalmente seu vidro ficará todo riscado além da visão comprometida.

Pneus >> Se estiver com bolha esqueça, ela vai estourar principalmente por causa da alta temperatura e nível de atrito na pista, esqueça o uso de pneus remold, no novo regulamento dos track days eles não poderão ser usados.

Combustível >> Use Podium e se possível com um frasco de aditivo, evite abastecer no local do evento, principalmente porque o preço do litro costuma ser R$ 4,50.

Placa >> Alguns track days não incluem um tampa placa dianteiro e traseiro, logo parte de você cobrir a placa do seu carro, isso se deve para evitar problemas futuros (seguradoras e venda) comprar um carro que é usado frequentemente em Track Day pode ser um problema. Alguém sabe a placa do Civic Black Bull ? Não porque todos os vídeos a placa está censurada. Carro bem revisado e bem cuidado não perde valor de revenda.

Falando em seguro e garantia, lembre-se que a partir do momento em que você coloca as rodas do carro em um autódromo, não existe mais garantia e nem seguro contra colisão. Você está assumindo um risco para o carro, seguradora nenhuma cobre qualquer eventualidade em pistas de track day. E se ocorrer qualquer falha mecânica ou elétrica a montadora também não irá cobrir os custos em garantia (se descobrir). Dá para descobrir, principalmente se for uma peça com desgaste prematuro por mal uso ou uso excessivo.

 

Pós Corrida

Se mesmo depois de um tempo (uns 80km) a trepidação no pneu continuar, provavelmente você danificou os pneus, as seguintes condições podem danificar o jogo.

  1. Rodar na pista
  2. Zebrado o tempo todo
  3. Pneu já estava seu limite de uso

Quanto ao freio, se ao pisar no freio (acima de 100km/h) o carro trepidar, provavelmente você empenou o disco.

Na revisão de pós corrida, você deverá verificar fluído de freio, óleo de motor e óleo do câmbio. Considerando que todos os itens foram usados ao extremo uma avaliada nos freios também é importante.

Normalmente o óleo do câmbio é trocado, assim como a sangria dos freios, para garantir um aumento da vida útil de todos os componentes do carro.

Um ponto importante é a remoção dos adesivos da competição, toda e qualquer competição os carros são adesivados com números e patrocinadores do evento, por menores que sejam não deixe os adesivos da lataria por mais de 1 semana, principalmente se o estacionamento onde o carro fica durante a semana for descoberto.

Uma dica para remoção da cola do adesivo é a utilização de água e detergente normal, ou então, lavar o carro e depois aplicar uma cera ou massa para polir para remover toda a cola.

Obrigado