Dia de Piloto 2


Boa tarde

No último dia 21/12 (domingo) tive a oportunidade de participar do primeiro track day na pista nova do autódromo de Interlagos. Como muitos sabem a pista foi totalmente reformulada, tendo como destaque a substituição total do asfalto, melhorando a aderência em no mínimo 300% (segundo a própria comissão organizadora do evento).

Novamente vou postar algumas dicas para aqueles que tem interesse em preparar o carro para track day – sim exige uma preparação mínima para que você possa se divertir com segurança.

As principais verificações são:

  • Pneus
  • Suspensão
  • Elétrica Geral
  • Freios Traseiros

Substituições obrigatória

  • Freios Dianteiros
  • Filtro de Ar
  • Óleo do Motor
  • Óleo do Câmbio
  • Alinhamento/Balanceamento

Não adianta pensar que os freios originais do seu carro irão segurar, porque a reta de Interlagos é longa, depois da subida dos boxes o carro ultrapassa facilmente a casa dos 170km/h (aspirado) ou 230km/h (turbo) e termina no S do Senna, ou seja são 2 curvas bastante fechadas, onde diversos carros rodam.

 

Acessórios do Piloto

  • *Capacete
  • Macacão
  • Luvas
  • Sapatilha

O capacete é o único item obrigatório para o piloto, provavelmente em 2015 o macacão passará a ser acessório obrigatório.

Se você possuir um jogo de rodas extras com pneus slick a diversão estará ainda mais garantida, de certa forma dá um pouco de dó de acabar com o pneu do dia-a-dia no track day, cada track-day condena o uso do pneu de 20% a 30% em algumas situações o pneu acaba ali mesmo, chegando no arame após a borracha.

Uma das vantagens em ter o macacão é que os macacões de piloto são anti-chamas (diferente dos macacões de kart) por isso o custo acaba sendo um pouco mais elevado e para algumas pessoas torna-se inviável a aquisição, principalmente se for para a participar somente 1 vez para “sentir o barato”.

Uma dica para quem procura por freios, o Peixoto Freios (localizado no ABC) tinha as peças para o meu projeto de freio e não adianta trocar os freios no dia ou muito próximo a corrida, porque existe um tempo mínimo (ou km) para os freios “se adaptarem” ao disco, ou seja, se você colocar o freio novo no dia e sair freiando com tudo no meio do dia estará praticamente sem freios… apenas no ferro.

O track day é legal, divertido, um pouco perigoso, principalmente para aquelas pessoas que pensam que track day é parecido com Gran Turismo ou Forza…

Algumas realidades

  • Você não gosta do seu carro – se gostasse não usaria ele desta forma
  • Investir em segurança é algo que só traz benefícios para você e para os demais
  • Não existe corrida contra os outros, apenas contra si mesmo
  • Não existem carros iguais
  • Não existem pilotos iguais
  • Jeito certo de condução é nunca mudar o seu traçado para facilitar
  • Ultrapassar somente na reta
  • Seu carro não aguenta 4 voltas seguidas
  • Você não aguenta 4 voltas seguidas
  • Para cada 1 volta lenta, faça 3 rápidas e pare nos boxes
  • Você não é profissional
  • Os outros não são profissionais
  • Você não tem patrocínio
  • Alguns tem patrocínio (risos)
  • Se o carro for do seu dia-a-dia não leve ele ao máximo
  • Respeite os seus limites
  • Respeite as regras
  • Seus amigos dirão que você é louco
  • Seus melhores amigos dirão que você é louco e foda
  • Seus familiares nunca entenderão
  • Sua família te xingará e jamais irão entender
  • Você será assunto do almoço por 2 no máximo 3 dias
  • Os adesivos no carro (número e nome da prova) são o máximo
  • Você deixará os adesivos por no mínimo 1 semana
  • Conheça o traçado
  • Seu co-piloto deverá conhecer o traçado melhor
  • Yoytube será sua escola, mas você não fará igual (e nem deve tentar)

Adesivos são legais, alguns eventos fazem adesivos muito bonitos, outros apenas o número no vidro do passageiro do lado do motorista.

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Reúna alguns amigos que gostem e tentem correr juntos, se você conhecer algumas pessoas “da mesma categoria” será uma experiência ainda melhor – clubes de carros sempre fazem algo parecido.

Infelizmente o track day em Interlagos ainda não é categorizado, ou seja, você estará na pista com carros com quase 1000cv e a grande maioria será turbinado com mais de 200cv.

Respeito ao indivíduo é o item mais importante, tentar fechar ou fugir do seu traçado normal é algo que poderá causar um acidente

Acredite… um acidente pode estragar a brincadeira.

 

No dia anterior a corrida

  • Durma cedo (quase impossível)
  • Alimente-se bem, dê preferência a produtos mais saudáveis, mesmo que você seja um fã de Burger King
  • Beba bastante líquido (água e suco sem açúcar)
  • Abasteça o carro com Podium e se possível um frasco de octane
  • Calibre os pneus com 37 libras, no final da primeira bateria eles estarão com 47 (mais ou menos)
  • Tenha em mãos um medidor de pressão que possibilite esvaziar o pneu
  • Não pense em ouvir música no dia, não grave CD ou Pen Drive com seu forró favorito, deixe isso para depois
  • Lave o carro (para sair bonito nas fotos)
  • Quando você encontrar algum fotógrafo faça uma volta lenta com os vidros abaixados (você aparecerá nas fotos – eu não fiz isso e me arrependo)

 

Junte dinheiro para a próxima

Boa sorte…

Obrigado

 

Dia de Piloto


Boa tarde

 

No último sábado, 25 de outubro ocorreu no autódromo de Velo Città 4 eventos e são eles:

  1. FunDay
  2. EvoDay
  3. Marcas e Pilotos
  4. Lancer Cup

Como não poderia ficar de fora dessa, decidi colocar o Lancer na pista para testar o seu máximo desempenho.

Antes de colocar o carro na pista é preciso ter os seguintes cuidados:

  • Pneus
  • Freios
  • Suspensão
  • Arrefecimento do Motor
  • Arrefecimento do Câmbio (Quando Automático)
  • Óleo e Filtro do Motor
  • Fluído de Freio
  • Palhetas

Todos os itens acima são extremamente necessários não só na pista, mas também na rua. Mas na pista a exigência é maior e todo o processo não tolera falhas, principalmente porque você está em uma competição que ninguém entra para perder, ninguém quer ser o último, mesmo que seja contra o relógio (Time Attack), sempre haverá alguém com um tempo melhor e pior do que o seu.

Os Tracks Days são muito comuns nos EUA, se popularizaram no Brasil a cerca de 3 anos, no último ano tivemos uma grande quantidade de eventos e participantes, os custos de participação tornaram-se mais acessíveis, variando de R$ 500,00 até 3mil dependendo do organizador, pista, categoria e data.

Vamos a realidade dos track days para “meros mortais” nos quais eu me encaixo, cujo os valores podem variar entre R$ 500 até R$ 700 (somente a pista), você pode participar de até 3 baterias com 13 voltas cada uma (média).

Lembrando que o seu carro de rua não é um carro de competição, logo você poderá ter alguns problemas e são eles:

Falta de Freio >> Ocorre principalmente quando o freio é utilizado de forma estressada, para reduzir o efeito do fading (fadiga), o que faz o carro ficar praticamente sem freios. O calor é inimigo de qualquer componente do carro, para manter a temperatura em níveis aceitáveis considere o uso de discos frisados, são caros, mas auxiliam o processo de frenagem do carro como um todo.

Trepidação no volante >> Este é mais comum quando você usa a pista depois de muitos outros carros, dependendo do campeonato o piloto não freia nas curvas, entra de lado derrapando, alguns pneus começam a se desgastar na curva e soltam verdadeiras lascas de borracha. Nunca desvie das borrachas, faça sempre o seu caminho e passe por cima delas.

Como o seu pneu estará a uma temperatura muito acima do normal, quando você “atrolepar” o pedaço da borracha ela ficará grudada no seu carro até o final do evento – isso não estraga o pneu do carro, relaxa que no caminho de volta para casa as borrachas se soltaram dos pneus.

Calibragem >> Calibre os pneus com pelo menos 4 libras acima da sua média normal.

Verificar todos os fluídos >> Quanto mais novos, melhor será o rendimento do motor do seu carro, você poderá trocar as marchas no limite de giro (na faixa de velocidade) sem se preocupar se o óleo do carro irá

Palheta >> Nunca se sabe, mas se chover e você não tiver uma plalheta fatalmente seu vidro ficará todo riscado além da visão comprometida.

Pneus >> Se estiver com bolha esqueça, ela vai estourar principalmente por causa da alta temperatura e nível de atrito na pista, esqueça o uso de pneus remold, no novo regulamento dos track days eles não poderão ser usados.

Combustível >> Use Podium e se possível com um frasco de aditivo, evite abastecer no local do evento, principalmente porque o preço do litro costuma ser R$ 4,50.

Placa >> Alguns track days não incluem um tampa placa dianteiro e traseiro, logo parte de você cobrir a placa do seu carro, isso se deve para evitar problemas futuros (seguradoras e venda) comprar um carro que é usado frequentemente em Track Day pode ser um problema. Alguém sabe a placa do Civic Black Bull ? Não porque todos os vídeos a placa está censurada. Carro bem revisado e bem cuidado não perde valor de revenda.

Falando em seguro e garantia, lembre-se que a partir do momento em que você coloca as rodas do carro em um autódromo, não existe mais garantia e nem seguro contra colisão. Você está assumindo um risco para o carro, seguradora nenhuma cobre qualquer eventualidade em pistas de track day. E se ocorrer qualquer falha mecânica ou elétrica a montadora também não irá cobrir os custos em garantia (se descobrir). Dá para descobrir, principalmente se for uma peça com desgaste prematuro por mal uso ou uso excessivo.

 

Pós Corrida

Se mesmo depois de um tempo (uns 80km) a trepidação no pneu continuar, provavelmente você danificou os pneus, as seguintes condições podem danificar o jogo.

  1. Rodar na pista
  2. Zebrado o tempo todo
  3. Pneu já estava seu limite de uso

Quanto ao freio, se ao pisar no freio (acima de 100km/h) o carro trepidar, provavelmente você empenou o disco.

Na revisão de pós corrida, você deverá verificar fluído de freio, óleo de motor e óleo do câmbio. Considerando que todos os itens foram usados ao extremo uma avaliada nos freios também é importante.

Normalmente o óleo do câmbio é trocado, assim como a sangria dos freios, para garantir um aumento da vida útil de todos os componentes do carro.

Um ponto importante é a remoção dos adesivos da competição, toda e qualquer competição os carros são adesivados com números e patrocinadores do evento, por menores que sejam não deixe os adesivos da lataria por mais de 1 semana, principalmente se o estacionamento onde o carro fica durante a semana for descoberto.

Uma dica para remoção da cola do adesivo é a utilização de água e detergente normal, ou então, lavar o carro e depois aplicar uma cera ou massa para polir para remover toda a cola.

Obrigado

Arrancada de Interlagos


Boa tarde

 

Para quem não conhece o racha de interlagos, não sabe o que está perdendo, é um dos maiores eventos de carros de rua que eu conheço no Brasil.

O Vídeo acima é de 2011, mas está muito bem editado e dá para ter uma boa noção no que pode aparecer na pista.

O racha de Interlagos é uma corrida regularizada que ocorre no autódromo de Interlagos na ZS de São Paulo, o evento ocorre durante 1 noite e conta com mais de 100 pilotos, na arquibancada lotada, 20 mil pessoas assistem e ouvem os burn-outs causados pelos bólidos de competição.

 

O evento conta com o apoio da Polícia Militar e a CET, não percam, mais informações em: http://www.facebook.com/pages/Racha-em-Interlagos/193813523993318

 

Obrigado