Avaliações CM Pioneer AVIC-F960BT


Boa tarde,

Finalmente, depois de muita pesquisa adquiri uma central multimídia para o carro. Sempre fui fã de DVD Player para carros, principalmente porque garantem um entretimento maior dentro do carro.

No mercado nacional existem poucas opções de Centrais Multimídia o que difere uma das outras são:

Quantidade de interfaces (USB, Leitor DVD, Cartão SD, etc)

  • Resolução da Tela
  • Qualidade de Som
  • Qualidade da Tela

Acho que a CM (Central Multimídia) mais comum no mercado é a Caska, uma marca chinesa que possui inúmeras molduras e combinações de cores que uma vez instalada parecem realmente serem um produto OEM do carro.

Optei pela Pioneer porque estudei sobre os recursos de áudio e sei que a CM possui potencial para fazer um excelente projeto de som High End (que em 2015 espero poder compartilhar com vocês a minha ideia).

O preço tornou-se um atrativo, porque esta CM quando foi lançada em 2013 custa algo na casa de 3mil reais, hoje é possível encontrar a CM por 1.7k ou 1.8k em diversos lugares.

 

Falando sobre a Central ela tem uma tela que não deixa marcas de dedos, o tamanho dela é um pouco inferior as demais centrais chinesas 6.1 contra 7.0 na grande maioria, mas o tamanho é compensando graças a velocidade do toque da tela e do processador interno, por ela ser mais rápida no toque você até deixa passar o fato dela ser menor.

A Pioneer do Brasil me lembra a Philips a uns anos atrás, possui um excelente hardware com público fiel a marca, mas de uns anos para cá caiu tanto no conceito da galera que são poucos os projetos de som com equipamentos Pioneer. A Philips entrou no mercado de TV’s Smart com uma TV Single Core e fazia dela ter um péssimo tempo de resposta, o conjunto era bom, mas o processador era uma merda.

A Pioneer sempre teve um hardware bom e agora que entrou no mercado de centrais não possui qualquer suporte de software para atualização da central multimídia. Fico impressionado com a falta de suporte neste aspecto por parte da marca.

Não só a falta de suporte nas atualizações como manuais e a falta de informações claras no próprio site da Pioneer deixam a desejar, informações básicas do tipo modelo do GPS e software utilizado você não encontra no site. Um dos pontos fortes da Central que é o Mirror Link é um buraco negro, não se sabe se precisa comprar um cabo ou se o cabo USB que vem na Central já tem a função, ou ainda pior, não sei se para funcionar o Mirror Link precisa comprar algum módulo adicional.

Carente de informações mas com um bom conjunto físico a Central Multimídia da Pioneer será avaliada nos próximos dias.

 

Obrigado

Dia de Piloto 2


Boa tarde

No último dia 21/12 (domingo) tive a oportunidade de participar do primeiro track day na pista nova do autódromo de Interlagos. Como muitos sabem a pista foi totalmente reformulada, tendo como destaque a substituição total do asfalto, melhorando a aderência em no mínimo 300% (segundo a própria comissão organizadora do evento).

Novamente vou postar algumas dicas para aqueles que tem interesse em preparar o carro para track day – sim exige uma preparação mínima para que você possa se divertir com segurança.

As principais verificações são:

  • Pneus
  • Suspensão
  • Elétrica Geral
  • Freios Traseiros

Substituições obrigatória

  • Freios Dianteiros
  • Filtro de Ar
  • Óleo do Motor
  • Óleo do Câmbio
  • Alinhamento/Balanceamento

Não adianta pensar que os freios originais do seu carro irão segurar, porque a reta de Interlagos é longa, depois da subida dos boxes o carro ultrapassa facilmente a casa dos 170km/h (aspirado) ou 230km/h (turbo) e termina no S do Senna, ou seja são 2 curvas bastante fechadas, onde diversos carros rodam.

 

Acessórios do Piloto

  • *Capacete
  • Macacão
  • Luvas
  • Sapatilha

O capacete é o único item obrigatório para o piloto, provavelmente em 2015 o macacão passará a ser acessório obrigatório.

Se você possuir um jogo de rodas extras com pneus slick a diversão estará ainda mais garantida, de certa forma dá um pouco de dó de acabar com o pneu do dia-a-dia no track day, cada track-day condena o uso do pneu de 20% a 30% em algumas situações o pneu acaba ali mesmo, chegando no arame após a borracha.

Uma das vantagens em ter o macacão é que os macacões de piloto são anti-chamas (diferente dos macacões de kart) por isso o custo acaba sendo um pouco mais elevado e para algumas pessoas torna-se inviável a aquisição, principalmente se for para a participar somente 1 vez para “sentir o barato”.

Uma dica para quem procura por freios, o Peixoto Freios (localizado no ABC) tinha as peças para o meu projeto de freio e não adianta trocar os freios no dia ou muito próximo a corrida, porque existe um tempo mínimo (ou km) para os freios “se adaptarem” ao disco, ou seja, se você colocar o freio novo no dia e sair freiando com tudo no meio do dia estará praticamente sem freios… apenas no ferro.

O track day é legal, divertido, um pouco perigoso, principalmente para aquelas pessoas que pensam que track day é parecido com Gran Turismo ou Forza…

Algumas realidades

  • Você não gosta do seu carro – se gostasse não usaria ele desta forma
  • Investir em segurança é algo que só traz benefícios para você e para os demais
  • Não existe corrida contra os outros, apenas contra si mesmo
  • Não existem carros iguais
  • Não existem pilotos iguais
  • Jeito certo de condução é nunca mudar o seu traçado para facilitar
  • Ultrapassar somente na reta
  • Seu carro não aguenta 4 voltas seguidas
  • Você não aguenta 4 voltas seguidas
  • Para cada 1 volta lenta, faça 3 rápidas e pare nos boxes
  • Você não é profissional
  • Os outros não são profissionais
  • Você não tem patrocínio
  • Alguns tem patrocínio (risos)
  • Se o carro for do seu dia-a-dia não leve ele ao máximo
  • Respeite os seus limites
  • Respeite as regras
  • Seus amigos dirão que você é louco
  • Seus melhores amigos dirão que você é louco e foda
  • Seus familiares nunca entenderão
  • Sua família te xingará e jamais irão entender
  • Você será assunto do almoço por 2 no máximo 3 dias
  • Os adesivos no carro (número e nome da prova) são o máximo
  • Você deixará os adesivos por no mínimo 1 semana
  • Conheça o traçado
  • Seu co-piloto deverá conhecer o traçado melhor
  • Yoytube será sua escola, mas você não fará igual (e nem deve tentar)

Adesivos são legais, alguns eventos fazem adesivos muito bonitos, outros apenas o número no vidro do passageiro do lado do motorista.

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Reúna alguns amigos que gostem e tentem correr juntos, se você conhecer algumas pessoas “da mesma categoria” será uma experiência ainda melhor – clubes de carros sempre fazem algo parecido.

Infelizmente o track day em Interlagos ainda não é categorizado, ou seja, você estará na pista com carros com quase 1000cv e a grande maioria será turbinado com mais de 200cv.

Respeito ao indivíduo é o item mais importante, tentar fechar ou fugir do seu traçado normal é algo que poderá causar um acidente

Acredite… um acidente pode estragar a brincadeira.

 

No dia anterior a corrida

  • Durma cedo (quase impossível)
  • Alimente-se bem, dê preferência a produtos mais saudáveis, mesmo que você seja um fã de Burger King
  • Beba bastante líquido (água e suco sem açúcar)
  • Abasteça o carro com Podium e se possível um frasco de octane
  • Calibre os pneus com 37 libras, no final da primeira bateria eles estarão com 47 (mais ou menos)
  • Tenha em mãos um medidor de pressão que possibilite esvaziar o pneu
  • Não pense em ouvir música no dia, não grave CD ou Pen Drive com seu forró favorito, deixe isso para depois
  • Lave o carro (para sair bonito nas fotos)
  • Quando você encontrar algum fotógrafo faça uma volta lenta com os vidros abaixados (você aparecerá nas fotos – eu não fiz isso e me arrependo)

 

Junte dinheiro para a próxima

Boa sorte…

Obrigado

 

Renault Duster (1/3)


Boa tarde,

Na última semana, tive a oportunidade de dirigir pela primeira vez um SUV compacto, categoria inaugurada pela EcoSport e trouxe diversos outros modelos para o Brasil.

Essa categoria basicamente utiliza chassis de carros menores, com motores de cilindrada mais baixa do que as tradicionais SUV’s americanas. O diferencial está na altura da suspensão, que diferente das versões comemorativas (Fiat Adventure e VW Rallye) os carros que se encaixam nesta categoria possuem uma suspensão bem mais elevada com pneus normalmente configurados para uso misto (cidade/terra).

Desta vez, peguei para avaliar o Renault Duster 1.6 Dynamique, fiquei com o carro por 8 dias e rodei aproximadamente 2200km, passando por trecho urbano, estrada e rodovia.

 

Sobre a versão Dynamique.

Versão top da linha 1.6, ao todo são 10 versões do carro, sendo 6 versões 2.0 e 4 versões 1.6, variando entre AT e MT, com diversas opções de acabamento.

A versão 1.6 Dynamique possui todos os itens “normais” (vidros elétricos, ar condicionado, direção hidráulica, retrovisores elétricos, etc etc etc) o diferencial está na Central Multimídia da marca LG e o acabamento dos bancos que por sinal são bastante confortáveis.

O motor 1.6 é ótimo para a cidade, na estrada ele vai bem até a velocidade limite da pista, se houver necessidade de esticar um pouco, você sentirá as limitações (normais) do motor 1.6, de um modo geral o motor casou bem com o carro.

Provavelmente a versão 2.0 seja ideal para pessoas que andam com mais peso no carro, durante a utilização do carro a grande parte do uso foi sozinho, diria que uns 85% do uso do carro ele estava sub-utilizado, quando ao uso do motor e espaço interno.

 

Sobre o carro

1) Como motorista

O carro não possui todos os comandos na mão, ao entrar no carro não se vê facilmente os controles do retrovisor elétrico e também os comandos do áudio – que ficam atrás do volante.

Os comandos do retrovisor elétrico ficam debaixo do freio de estacionamento (de mão), normalmente ficam próximos aos comandos do vidro elétrico, quando estes ficam na porta do motorista. De qualquer forma não foi fácil localizar, principalmente porque eu peguei o carro a noite e só percebi que o retrovisor não estava 100% regulado quando comecei a dirigir e perceber os pontos cegos.

Os comandos de som, até hoje não usei todos os botões, é uma questão de amor e ódio, aprendi a usá-los usando. Ou seja foi na prática e na raça mesmo, com o carro em movimento fui apertando os botões sem medo e descobrindo para que servia cada botão.

O painel de instrumentos é simples, não posso dizer que é completo, mas faz o arroz com feijão bem feito. Não sei é aquele display no painel pode ser chamado de computador de bordo, com funções muito simples que eram novidades para carros fabricados nos anos 90, para um carro fabricado em 2014 eu esperava ter mais vida no painel, a cor do painel (aparentemente é a mesma dos Peugeot) entrega a idade do projeto, que embora seja um carro novo seu projeto utiliza referências muito antigas da Renault.

Configurar o computador de bordo diferente de outros carros fanceses é uma atividade que requer um pouco de paciência, até para regular a hora do painel é algo um pouco chato de ser feito. A Central multimídia por sua vez só me tirou as dúvidas que eu tinha sobre os produtos LG, que são baratos e que os sensores GPS são péssimos (comprei um celular LG G3 e me decepcionei quanto ao sensor GPS e a alta temperatura do conjunto).

A Central multimídia, garante o básico do entretenimento, o som possui bons graves/agudos, mas nada que surpreenda ou que mereça uma nota superior a 5/10.

O câmbio não possui qualquer traço de esportividade é simples, fácil de dirigir, as pessoas adoram esse tipo de câmbio, qualquer um pode dirigir o carro os engates são fáceis. Garante inclusive facilidade e agilidade para estacionar o carro.

O tamanho do carro engana bastante, quando se está dentro o espaço interno bem aproveitado dá a impressão de ser um carro grande, essa sensação foi a mesma que relatei sobre o Fiat Idea.

Os sensores de estacionamento são um mimo a parte, que ainda nos dias de hoje é vendido como item de luxo para os carros nacionais. O carro não possui câmera de ré, mas só o fato de ter sensor de estacionamento já ajuda a estacionar o carro.

Faróis de milha são item de série nessa versão, muito bom e útil principalmente quando se está em uma estrada com pouca (ou nenhuma) iluminação.

 

2) Impressões ao Dirigir

Ao dirigir o Duster é uma sensação inédita, andei por ruas boas, ruins e péssimas. A suspensão faz muito bem o seu trabalho, não passando qualquer trepidação para dentro do carro. As moedas do console faziam barulho, o carro é muito firme e não se ouve barulho de plástico ou qualquer outro material batendo no carro.

Os porta-objetos são bons, mas não o suficiente, não cabe um smartphone no console central, existe um espaço na parte superior do painel que cabe um celular, mas convenhamos, quem deixaria um celular tomando sol e a vista de bandidos do lado de fora do carro?

Falando em segurança o carro veio sem insulfilm…. isso é ruim para dirigir e pior ainda quando se anda por lugares menos seguros, principalmente porque a central multimídia não desliga a dela, ela fica “desligada” na cor preta/cinza, diferente da Pioneer que desliga realmente a tela o que deixa mais mascarado quando se trafega por lugares pouco seguros.

Amanhã postarei fotos e mais opiniões sobre o carro e minha opinião como passageiro, comportamento e consumo do carro.

Obrigado