Dia 03 – Mitsubishi Lancer CVT


Boa tarde

 

Me falaram que o perfil de quem compra um Lancer é uma pessoa mais nova, principalmente porque ele possui um design mais esportivo quando comparado com os concorrentes. Concordo e o Lancer é um prato cheio para quem gosta de “mudar” algumas coisas no carro.

Isso acontece porque temos 2 versões bem divertidas no carro Ralliart (Não disponível na versão Sedan no Brasil) e o mito Evolution X.

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As alterações mais comuns são Capô, Farol, Rodas, Suspensão e Aerofólio…. essa brincadeira toda sai caro, ainda mais para quem usa itens OEM (originais).

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Sinceramente os faróis dão um ar ainda mais invocado para o carro.

Ambos (Ralliart e Evo) são recheados de equipamentos que vão desde turbina, suspensão diferenciada, aerofólio e outros itens igualmente fodásticos. Estas versões mais apimentadas do Lancer fazem com que seus proprietários das versões MT, CVT, GT e GT AWD busquem por melhorias estéticas ou até mesmo de performance.

As alterações vão desde remapeamento de injeção, remap de câmbio, coletor de escapamento e nos casos mais extremos um Kit Turbo. Infelizmente existem poucos casos no Brasil de mudanças tão radicais no carro, eu ainda acho, que o principal motivo disso é o que as versões de entrada do Lancer é equipada com câmbio CVT (quando não manual), este câmbio não é muito famoso por preparadores, ele trabalha de uma forma bem diferente do tradicional câmbio automático. Na verdade a proposta do CVT é ser mais econômico que os carros AT convencionais e também mais econômico do que os carros MT.

A Subaru mostrou o contrário e turbinou o CVT a versão mais apimentada do Forester é turbo,o Subaru tem 260cv contra 160cv do motor original do Lancer, só um comparativo de padaria, o Forester aspirado possui 150cv (-10cv do que o Lancer) e a versão turbo conta com 110cv a mais de potência, o câmbio é exatamente o mesmo, tirando outros itens a mecânica aparentemente é a mesma (fonte: site Subaru)

 

Como eu não poderia ficar fora da estatísticas, consegui (com muita sorte) um Aerofólio OEM do Evo sucateado.

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A peça era azul, muito bonito, feita a funilaria (tava arranhado – transporte) e pintura (preto original da Mitsubishi), a furação é tranquila porque na tampa do porta-malas existem todas as marcações.

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Obrigado

Dia 02: Mitsubishi Lancer CVT


Bom dia
Dia de Compra.

Aproveitando que estamos com um Sedan, vamos avaliar o tamanho do porta malas. No mercado para comprar “alguns” itens para churrasco, bebidas, carne, carvão, etc…

 

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O porta malas possui amortecedores para fechar e isso é excelente, não existe o famoso “pescoço de ganso” no carro que esmaga as suas compras ou malas. Com os amortecedores você pode literalmente “forrar” o porta malas com mercadorias, o tamanho dele de 413l são muito bem utilizados.

Foto: Divulgação

Foto: Divulgação

 

A primeira impressão é que ele possui um porta malas pequeno, até parece….

No momento ouvindo um black music (Real Big – Mannie Fresh)

O Civic possui 449l, como sou solteiro esse tipo de avaliação não será de grande ajuda para quem busca um carro começando pelo porta-malas. Sinceramente acho que o tamanho é adequado para a proposta do carro. Quem busca porta-malas normalmente busca um carro mais família como o Grand Siena (520l), o Corolla (novo) tem 420l.

Dentro dos seus principais concorrentes o Lancer está dentro da média e ainda conta com os amortecedores traseiros que fazem com que você aproveite ainda mais o espaço.

Na foto do porta malas cheio, tinham 11 pacotes de cerveja (lata), 6 garrafas de 2.5l de refrigerante, 2 carvões, 20kg de carne e outras coisas pequenas. No carro estavam 3 ocupantes (incluindo o motorista) e a suspensão não desceu, não raspou em lombadas, ou seja, minha opinião é que o carro não perdeu conforto com carga – quase máxima.

 

Obrigado