Vídeo Teaser Audi DTCC


Boa noite

 

Não existe algo que me agrada tanto no Youtube como ver Vídeo Teaser…. são vídeos curtos que em poucos minutos fazem você ter uma grande noção de qualquer coisa, outro dia vi um teaser de um carro turbo e vi como é moroso acertar o carro porém recompensador quando tudo funciona conforme o planejado.

Vou postar hoje o vídeo oficial do campeonato Audi DTCC (Driver Touring Car Cup).

O carro que será usado na categoria é o Audi A3 Sport, motor 2.0 turbo com intercooler, gerando 200 cavalos de potência. A injeção no modelo foi modificada para ter características de competição, o câmbio é manual de seis marchas, pneus slick Pirelli importados 235 645 aro 18; amortecedores e molas KW para competição; bancos, cintos e volantes Sparco.

Quando eu vi a especificação do carro até desanimei… só 200cv de potência, para um esportivo de rua é muito, porém estamos falando de um campeonato profissional, com pilotos, carros preparados, pista com infra estrutura o suficiente para comportar carros mais potentes.

Se eu encostar com o Civic SI, tenho grandes chances de ganhar a corrida… lembrando que todos os carros são preparados, acho quem com um chip de potência (Unichip) o carro consiga desenvolver bem mais potência… muito mais, com certeza….

Para os amantes de carros esportivos o vídeo abaixo é quase obrigatório também.

Os 2 vídeos que eu publiquei aqui foram gravados na fazenda Capoava, famosa por receber grandes esportivos e realizar a prática do curso de direção esportiva da Audi, parece que a fazenda não é no Brasil, repleta dos grandes sonhos de consumo de qualquer pessoa do mundo.

Um lugar onde Audi se transforma em carro popular…

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Obrigado

:::Recall::: Mercedes ML – 1999


Boa noite

Mais um recall anunciado hoje a tarde, desta vez é a Mercedes convocando os proprietários dos modelos ML

A Mercedes-Benz do Brasil está convocando os proprietários dos utilitários esportivos ML 320, 430 e 270 CDI, fabricados de agosto de 1999 a julho de 2002 (com chassi de WDCAB72E1XA140363 a WDCAB13E81X748073), e ML 55 AMG, fabricados de agosto de 1999 a junho de 2004 (com numeração de WDCAB74E6YA207392 a WDCAB74E52A339535) a comparecerem às revendas da marca para providenciarem a substituição gratuita do interruptor do pedal do freio.

Segundo a montadora, um defeito no sistema de controle de velocidade (conhecido popularmente como piloto automático) pode impedir a desativação do dispositivo mesmo após o motorista pisar no pedal do freio. Com isso, o veículo continuaria mantendo a velocidade programada, provocando risco de acidentes.

O atendimento começa a partir do dia 13 deste mês e deve ser agendado antecipadamente nas concessionárias da rede. Para mais informações, os donos dos veículos devem consultar o serviço de atendimento da marca pelo telefone 0800-970 9090 ou o site da empresa: http://www.mercedes-benz.com.br.

Fonte: Carsale.

O que mais me impressiona é o ano do veículo, acho que carros de 1999 são muito velhos e pelo tempo de uso do carro, alguns dos proprietários possam ter sofrido pelo atraso no chamamento para o recall.

Obrigado

Motores – Combustão Interna


Motores Combustão Interna – Utilização Veicular

Definições e Funcionamento de motores a combustão interna.

Introdução:

Motores de combustão interna têm a finalidade de gerar energia mecânica através de uma reação química, onde motores de 4 tempos envolvem os seguintes ciclos: admissão, compressão, expansão e exaustão, não podemos esquecer também que existem motores de apenas 2 tempos, aplicados hoje em motos serras, geradores elétricos etc.

Ciclo Otto e Ciclo Diesel

A principal diferença entre um motor de clico Otto para um ciclo diesel e a aplicação de uma vela de ignição no sistema, sendo que motores de ciclo Otto em seu terceiro tempos (Expansão) utilizam a centelha da vela, já motores de ciclo diesel não possuem esta vela aplicada em seu sistema, a combustão se dá pela pulverização de combustível no momento exato do terceiro tempo.

Torque do motor

Para motores de combustão interna o torque do motor é criado pelo momento da biela com relação aos a força de expansão dos gases.

O torque do motor pode ser calculado pela seguinte fórmula:

M = (P x K) / RPM

Onde:

M = torque do motor

P = Potência do motor

K = Constante, unidade de potência, sendo em kW ; CV ; HP

RPM = rotações por minuto.

Então podemos observar que a potência do motor máxima é atingida com sua rotação máxima, em quanto o torque é atingido com a metade desta rotação.

Observamos a curva de potência abaixo.

Curso do Pistão

Movimentação do pistão entre o seu ponto morto inferior (PMI) e ponto morto superior (PMS).

Ponto morto superior ou inferior se refere à posição em que o pistão inverte o seu sentido.

Cilindrada         

Volume de deslocamento entre o PMS e PMI, multiplicado pelo numero de cilindros do motor, indico em centímetros cúbicos.

Onde:                   π = constante = 3,14

d² = diâmetro (cm²)

curso = distância entre os pontos mortos (cm)

N = numero de cilindros

4 = constante

 

Taxa de compressão

É dada pelo volume do cilindro + volume da câmara de combustão dividido pelo volume da câmara de combustão.

Então: TC = V+v/v

Onde: V = c/n

C = cilindrada do motor

N = numero de cilindros

V = Volume de um cilindro

O vídeo abaixo exibe o funcionamento de um motor de combustão interna