Unichip – Preparação rápida e flexível


Boa noite,

Vou postar aqui dúvidas e respostas rápidas sobre o Unichip, que hoje é uma excelente opção para se obter máximo rendimento do motor original e preparado.

O Unichip está cada vez mais acessível, os poucos centros automotivos disponíveis no Brasil que oferecem excelente instalação e acerto acabam tornando sua aquisição mais restrita.

O que é UNICHIP?

A mehor definição para o UNICHIP é uma ferramenta de ajustes. Permite a otimização da mistura de combustível e ignição da ECU original do veículo. O resultado deste otimização é o ganho de potência, torque e uma redução no consumo de combustível. Pode ser melhor descrito como “Piggy Back computer”.

O que torna o UNICHIP único no mercado ?

Com UNICHIP a central eletrônica original permenece intacta. Pode ser removido a qualquer momento, devolvendo a originalidade do seu motor. O software do Unichip é muito simples e facil de operar.
Permite infinitas reprogramações .

Por que devo instalar o UNICHIP no meu carro?

O objetivo mais óbvio é o aumento da potência e torque. A redução no consumo de combustivel é a caracteristica mais elogiada pelos usuarios. O motor do seu carro trabalha mais suave e com maior sensibilidade ao toque no acelerador maximizando o uso do combustível principalmente em cargas parciais (de 10% a 90% do acelerador). A segunda grande razão é a facilidade de acerto para os carros modificados, como escapamento, filtro de ar comando, turbo, intercooler, blower etc.

É difícil calibrar a injeção de um carro com UNICHIP?

Esta é uma das maiores vantagens do UNICHIP. Mexemos somente onde é necessário fazer ajustes reduzindo bastante o tempo de acerto.

Como o UNICHIP aumenta a potência do carro?

O aumento de potência vem da otimização da mistura e do avanço de ignição em todas as condições de carga e rpm do motor. UNICHIP tem 17 linhas para rotação (RPM sites) e 13 colunas (load sites) para posições do acelerador.

Qual o ganho de potência que posso esperar com a instalação do UNICHIP?

O acréscimo de potência depende das características básicas do motor do seu carro. O resultado do UNICHIP representa a otimização de cada motor.
Não existem dois motores iguais.

O UNICHIP diminui o consumo de combustível do meu carro?

Sim , observamos uma sensível redução no consumo de combustível em todos os veículos que instalamos o UNICHIP. A nossa expectativa é melhorar a potência a plena carga e melhorar o consumo de 0% a 90% do acelerador. Isto não significa que obteremos os mesmo resultados em todos os modelos de carros. Esta é a principal motivação para novas instalações.

Quais são as vantagens do sistema UNICHIP?

A maior vantagem do nosso sistema é manter a originalidade de todos os sensores e as estratégias de segurança da ECU original.

A central eletrônica original do carro é modificada durante a instalação do UNICHIP?

Não, o UNICHIP é mais um computador conectado a ECU original do seu carro.
Ele atua interceptando os sinais de alguns sensores antes deles chegarem a ECU.
Podemos simplesmente conectar um “bridge plug” que o carro retorna as características originas de fábrica

O UNICHIP pode ser instalado em qualquer carro com injeção eletrônica ?

Em principio sim, a grande maioria dos sistemas EFI, MPFI, aspirado, turbo, supercharged com 4, 5, 6, 8, 10 e 12 cilindros tem uma performance brilhante.

UNICHIP tuning em tempo real – O que significa isto?

Significa que você pode avaliar os resultados das modificações, em tempo real, ao vivo mesmo. Por exemplo , imagine o carro no dyno de rolo a uma velocidade que corresponda a 2000 rpm do motor. Podemos fazer os ajustes e observar o resultado no display do dinamômetro quanto de potência você está ganhando.

É seguro calibrar meu carro utilizando um Dinamômetro?

Sim, é muito mais seguro e rápido que fazendo testes na rua. Podemos simular várias condições de rpm do motor e carga no acelerador sem a preocupação com trânsito e com o motor monitorado.

O UNICHIP necessita de alguma regulagem e/ou recalibração?

O UNICHIP não perde a memória mesmo quando desconectado. Você só precisará de recalibração se fizer alguma modificação no motor.

Qual tipo de gasolina devo utilizar no meu carro equipado com o UNICHIP?

O UNICHIP deve ser calibrado no dinamômetro com o combustível que você pretenda utilizar no seu dia-a-dia.

Onde o UNICHIP fica instalado?

Normalmente ao lado da ECU original do seu veículo.

Quanto tempo é necessário para a instalação do UNICHIP?

Depende do tipo de instalação. Usando um PowerPlug com arquivo pronto pode demorar cerca de 15 minutos. Conforme a complexidade do motor modificado pode chegar a 1 dia de trabalho.

O UNICHIP pode ser removido e reinstalado em um outro modelo de carro?

Retirar UNICHIP é um procedimento simples, bastando reconectar os fios para o motor ficar completamente original. O UNICHIP pode ser instalado no seu próximo carro, sendo necessário porém uma recalibração do UNICHIP no veículo novo.

Qual é a garantia do UNICHIP?

Doze meses sem limite de quilometragem

Que tipo de ajustes podem ser feitos no mapa de combustível?

Podemos ajustar a mistura mais ou menos 50% (esta variação depende das estratégias da ECU original). Podemos gerenciar injetores auxiliares para motores com modificações mais radicais que necessitem de uma quantidade muito maior de combustível. Podemos aumentar o dutycycle dos injetores originais.

Que tipo de ajustes podem ser feitos no mapa de ponto?

Podemos ajustar o avanço de ignição mais ou menos 25 graus.

Que outras funções o UNICHIP pode controlar?

O UNICHIP pode ser utilizado para controlar algumas funções adicionais. A verão UniQ só permite ligação de sinais digitais. Para comandar dispositivos elétricos, válvulas solenóides, etc necessitamos utilizar um driver. A verão UniQ+ já incorpora alguns destes drivers. Abaixo algumas destas funções:

  • Mudança de mapas com telefone celular via bluetooth.
  • Controle sobre sistema com comando variável (VTEC, VVTi, iVtec, etc.)
  • Controle sobre coletores de admissão de geometria variável
  • Permite trabalhar com até 5 mapas independentes.
  • Curva de boost (3D) em sistemas eletronicamente controlados
  • Controle para injeção de água no intercooler
  • Controle sobre sistema de óxido nitroso(NOS), com retardo de avanço
  • Eliminar ou controlar o limitador de velocidade
  • Controlar (mapa 3D) injetores adicionais
  • Controle de largada (launch control)
  • Permite a calibração de velocímetros para compensar a substituição de rodas por exemplo
  • Comandar shift light

Recomendações – Casa Fernandes de Pneus III


Boa noite,

Terceiro e último post deste tormento… nunca pensei que fosse tão dificil realiar um alinhamento e balanceamento. Deve ser mais fácil alinhar e balancear um carrinho de mão do que o meu Corsa….

No último sábado, novamente, fui na Casa Fernandes para resolver o problema, de um simples rodizio de pneus, alinhamento e balanceamento acabou virando um transtorno na minha direção.

Puxando para o lado direito (lado que trocaram o pivô) e a direção ainda trepidando aos 80km/h.

Entendendo o Pivô

Os pivôs de suspensão fazem a ligação entre as partes suspensas (chassi, carroceria) e as partes não suspensas (telescópico, manga de eixo, cubo de roda). Eles recebem grandes cargas e esforços durante a aceleração, frenagem e curvas, e, em alguns casos, também suportam o peso do veículo.

É preciso muita atenção quanto ao desgaste dos pivôs.

Os pivôs possuem uma coifa de proteção que impedem que poeiras ou qualquer tipo de material estranho penetre no alojamento da esfera de articulação. Isso evita o desgaste prematuro do componente e a sua quebra.

Se a coifa estiver rasgada, o pivô deve ser substituído imediatamente.

A quebra de um pivô consiste no desligamento do cubo de roda à suspensão. Com o veículo em movimento, poderá causar sérios acidentes. Normalmente, com a quebra do pivô a roda cai.

Sábado as 14h:00 fui na loja e me deparei novamente com a cara animada de todos os funcionários da Casa Fernandes, parei o carro e aguardei uns 10min para alguém me dar um simples “boa tarde”, devo ter ficado com fama de bandido não é possível… paguei e não tive um serviço de boa qualidade prestado, me devolveram o carro pior do que já estava e ainda por cima sou ignorado??

Bom vamos aos capítulos finais da novela, dei uma volta com  o técnico na Av. Jornalista Roberto Marinho até, velocidade cruzeiro de 40km/h (minha reclamação nasceu a partir dos 80km/h na Rodovia dos Imigrantes), bem dificil simular este cenário, mas novamente reforço, os especialistas são eles, eu sou um mero curioso que fica “googlando” informações.

O carro deu umas puxadas para a direita, mas nada grave, falei com um tom de voz bem firme “- Sentiu a puxada na direita? imagina isso em dobro agora!”  faltando 111 dias para acabar o ano, em uma data triste para a humanidade (11 de setembro) eu ainda tenho que aguentar um estranho “testando” meu carro de cara feia.

Chega na loja e o técnico comenta com um amigo dele que o carro puxou um pouco para a direita, pensei comigo…. quanto mais rápido mais forte é a puxada – óbvio. Foi trocado o pneu traseiro pelo dianteiro e novamente saimos nas ruas de SP.

O técnico disse que eu estava jogando a direção para o lado direito antes de soltar ela, por isso o carro estava puxando para este lado, minha vontade foi de dar 170km/h na Roberto Marinho e largar ele no meio da favela que existe no começo da avenida…. mas minha ética e boa vontade em resolver um problema de meu interesse não deixaram…  de um modo educado como um mamute, simplesmente disse: “- Você acha que eu estou sendo tendencioso na minha avaliação? Acha mesmo que eu gostaria de estar aqui as 15h:00 sem almoçar?”

Novamente encarnado no mudinho safado, o técnico descobriu que é mais inteligente ouvir o cliente do que bater de frente. Gosto das coisas bem claras para evitar transtornos. O carro não estava puxando mais a direção provavelmente estaria a mesma merda, porque se fosse para trocar o pneu eu mesmo faria em casa, vi que além de incopetente o danado não entendia porcaria nenhuma de carro.

Vamos aos tópicos discutidos:

1) Me cobraram por uma reforma de rodas que ele disse que não foi feito.

2) Disse que o problema seria na roda – a minha é original

3) Disse que o problema seria no pneu – não é Pirelli não presta

4) Que eu poderia ter falado não para o serviço e economizado os R$400.

Vamos as minhas observações.

1) Se eu não faço a reforma, por mera coincidência depois de algumas semanas eu sentiria as rodas mais frágeis – na dúvida, prefiro pagar por algo não feito do que pagar mais tarde em dobro.

2) A roda é grande… caramba coitado dos proprietários de I30 e CIA, desde quando aro 16 é grande? a cidade está cheio de carros com rodas entre 17″ e 20″

3) O pneu não presta…. Kenji Nakamura que o diga a empresa dele com o GT-R 1.0 pelado como show car….

4) Falo “NÂO” para R$ 400 de serviço e ganho R$ 1000 de prejuízo em outros componentes… fala sério, terrorismo para cima de mim não né??? o problema é o serviço não o preço.

Cheguei na loja e obriguei refazerem o balanceamento (eu falei isso desde o começo), resultado…. carro 100%

O que é balanceamento:

– O Balanceamento de rodas é a compensação feita para equilibrar o conjunto de pneus e rodas com aplicação de contrapesos de chumbo. O balanceamento deve ser feito toda vez que for desmontado o pneu da roda para conserto, na instalação de um pneu novo, ao primeiro sinal de vibração no volante ou quando houver desgaste irregular da banda de rodagem, além de preventivamente a cada 10.000 km.

Para encerrar com chave de ouro.


“É MAIS FÁCIL UM ALINHAMENTO PLANETÁRIO

DO QUE UM AUTOMOTIVO…”

André Cerberus